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El secreto de la exitosa logística de Zara

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¿Cómo abastecer a tiempo a seis mil tiendas distribuidas en ochenta países? ¿Por qué la cadena Zara produce colecciones con una rapidez insólita? Esto se debe a la total integración de sus procesos operativos, lo que se conoce como just in time. Este término fue sustituido por el de lean en los noventa. Este sistema logístico consiste en la disminución del  tiempo de entrega, la eliminación de stocks, la mejora continua y la eliminación del despilfarro. Nada puede fallar.

Zara, además, desarrolla el denominado sistema pull, que se efectúa a través de tarjetas Kanban. Se trata de emplear un ajustado stock de materiales semiterminados, listos para ser usados por el siguiente proceso en el momento que sean requeridos. Cuando es usado un material, el anterior proceso recibe una señal para que proceda a reemplazar lo que se ha utilizado o se ha completado. 

Para el funcionamiento de este sistema Zara cuenta con una red de fábricas automatizadas en España y más de 300 fábricas pequeñas de acabado en el norte de África y Turquía, donde constantemente se elaboran materiales semiterminados. Cuando es aprobado un diseño, los materiales semiterminados necesarios son enviados a las fábricas de acabado para la confección del producto final. En el lapso de 24 horas para Europa y de 40 horas para Asia y Norteamérica, dichos productos finales ya están disponibles.

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El almacén más grande del mundo está en el Perú

¿Cómo evitar la contaminación que acarrean los residuos de minerales y a la vez cómo ganarse a la población del Callao? Los ejecutivos de Impala Terminals Perú han resuelto estas dos preguntas utilizando la arquitectura moderna: han techado uno de sus depósitos y así han logrado que esta gran cápsula se corone como el almacén de concentrado de minerales más grande y seguro del mundo. En este gigante de 126 mil metros cuadrados de superficie –es decir doces veces el tamaño del Estadio Nacional-, que se ha levantado en el Callao, se alojarán metales como el zinc, el cobre y el plomo. 

El almacén, cuya construcción ha costado más de 150 millones de dólares, contará con máquinas que estarán dedicadas a succionar el aire, para así evitar la salida de partículas. “Si uno abre una puerta, en lugar de que salgan partículas al exterior estas se van a meter. Así se evitará que el concentrado de plomo salga al ambiente”, explica José Polack, Gerente de Proyecto Impala Terminals.

Impala maneja entre el 55% y 60% de los minerales que se depositan en el Callao. Su almacén acoge los concentrados producidos por las empresas mineras más importantes del centro del país como Volcan, Milpo, Votorantim y Chinalco.

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Se busca un líder para Uber

La empresa de taxi más grande del mundo –que, como paradoja de negocio, no cuenta con autos propios- no la ha pasado bien este año. El mal genio de Travis Kalanick, el CEO de este monstruo que está valorizado en 65 mil millones de euros y que opera en 528 ciudades de todo el mundo, ha sido mostrado en las redes sociales: "Algunas personas no asumen la responsabilidad de sus propias mierdas", le gritó Kalanick a un chofer cuando este le reclamaba por las bajas tarifas de Uber y, por ende, por la poca ganancia que estas dejan a los conductores. Este maltrato quedó registrado en un video que se hizo tendencia mundial.

Kalanick ha enviado un e-mail masivo a toda la plantilla de Uber en el que pide perdón y confiesa "necesita cambiar como líder y madurar". El amo y señor de Uber, además, pide ayuda para asumir su liderazgo. ¿Reconocer su error y mostrar su vulnerabilidad le servirá esta vez?. Lo cierto es que las formas agresivas e incontroladas de la empresa para irrumpir en distintos mercados han sido ampliamente criticadas. Cada vez que Uber entra a un país con tarifas bajas hay paro de taxis.

Este año, la antigua ingeniera de Uber Susan Fowler denunció discriminación sexual dentro de la empresa y al mismo tiempo se ha conocido otra historia también de grueso calibre: un alto cargo salió de la empresa a causa de afirmaciones de acoso sexual. Pero eso no es todo: la urgencia de Uber para desarrollar coches autónomos también le ha traído problemas. Las pruebas tecnológicas de este moderno coche fueron canceladas porque dichos experimentos arrancaron sin licencia.

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